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连锁经营加速中国汽车后市场洗牌

2007-10-19

中国汽车后市场是个大的市场，同时也是一个正在发展中的市场。十年以后大约5000亿元的规模，不仅诱惑着大量外资巨头的蜂拥而至，更是对中国本土汽车后市场企业的严峻考验——可以说，在中国汽车后市场，中外企业站在同样的起跑线上，但无论是服务理念还是技术体系，以及人才储备上又都难以望其项背。

一位刚从“2007中国国际汽车后市场展览会暨全国采购大会”会场出来的业内人士电话告诉记者，这次大会给他印象最深的就是中外企业参展内容的迥异：中国本土企业更多的是宣扬企业丰富的产品、店铺的多少以及企业整体形象，而国际巨头则在此基础上更多的是强调他们的服务意识和内容。

对此，专家也认为，汽车后市场实质上就是服务市场，但是长期以来，国内汽车后市场企业大都以卖产品为主，而忽视了服务这个主题。中国汽车后市场要实现质的飞跃，首先就要实现观念的转变。

外资掘金中国大市场

汽车后市场，顾名思义就是汽车销售以后围绕其使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。据了解，其产生的利润与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场一倍以上。从销售利润看，国外成熟汽车市场中，50%至60%的利润是在服务领域中产生的。

有专家指出，按照目前我国汽车服务占12%的比例计算，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有12%的市场份额基础上还有近10个百分点的上升空间。

据中国汽车工业咨询发展公司前首席分析师贾新光介绍，截至今年4月底，国内汽车保有量达到5180万辆，到2015年左右会超过1亿辆。2006年北京一个经济型轿车的车主年花费为2万元，其中一半是油费，25%是修理、保养、洗车、停车等费用，这样算下来，不算加油，现在汽车后市场规模就有2000亿元左右，十年以后大约是5000亿元左右。

在今年7月份举行的“2007汽车后市场发展论坛”上，有关部门也预测，2010年中国汽车售后服务市场将突破3000亿元。中国已经成为世界第二汽车大国，这意味着与汽车消费配套的汽车后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的“黄金市场”，目前中国汽车售后服务业的巨大市场空间吸引了国内外众多投资者，即将迎来发展高峰。

澳德巴克斯是中国新的特许经营管理条例实施以来第一家获批的外资汽车用品连锁店。2004年，澳德巴克斯开始试水中国市场，在上海开设了第一家营业面积达4800平方米的汽车用品商店。目前，澳德巴克斯在北京、上海、杭州、厦门等地共经营9家商店。而在今年6月底，全球著名跨国公司、世界500强企业霍尼韦尔也宣布其旗下汽车养护类与配件类的新品正式进入中国汽车后市场，以满足中国消费者对国际优质品质汽车配件和养护品的需求。

据记者了解，目前国际知名的汽车后市场大亨基本都已进入中国市场，并在类似快修连锁店等领域已经占据主导地位。再加上民间资本也开始大举进入这一领域，整个汽车后市场面临着新一轮的洗牌。与此同时，一些路边店逐渐退出市场，取而代之的是兼具技术和实力的连锁服务品牌。

还不成其为独立的市场

相比较充满诱惑的前期市场而言，中国汽车后市场企业及其行业却显得有些力不从心。要想将这一巨大市场空间进行充分的挖掘，必须打破诸如技术体系、法律法规、人力资源等方面的瓶颈制约。

中国汽车流通协会市场营销专业委员会副秘书长刘同福表示，目前我国汽车后市场还很难完全脱离开整车制造业的掌控而成为独立的市场，而且这一现象会在较长一段时间内存在。从长远看，汽车后市场不会长久地从属于、依附于前市场，因为汽车消费者需求变化，不仅决定了汽车后市场的走向、规模、经营形式和服务方法，也会反过来对前市场产生巨大影响。

刘同福指出，从表面看，我国汽车后市场企业总数庞大，但发展却良莠不齐，形成品牌的更是屈指可数。我国从事汽车服务行业的店面不少，但大多规模较小，店与店之间在价格方面的恶性竞争比较严重。此外，汽车销售体系不完善、法律法规不够健全、缺乏成本优势等问题同样影响着中国汽车后市场的整体发展。

汽车快修连锁行业的优势之一，就是整合原本分散的快修店、配件店资源，使之产生规模效应，在资金、物流、信息各个方面发挥连锁体系的整体优势，并利用这种优势去和相关产业对接，从而更好地增强自己的竞争力，同时也为顾客提供更高的价值。比如在物流方面，连锁中心要像大型连锁超市那样，提供集中的采购、仓储、物流配送，可以大幅度节省物流费用。连锁中心提供资金支持，特别是在扩建和扩大服务范围方面的支持。

但据记者了解，目前中国本土企业大都还处于单兵作战的阶段。即便有些实力稍大的企业在开始连锁经营，由于受制于薄弱的特许管理体系，大多都是直营的，这就无形中又增加了扩张的成本。特许经营在中国本土的汽车后市场企业中好像也只是个梦。

汽车后市场本质是服务

尽管作为一个刚刚起步的新鲜行业，肯定会面临很多大环境等方面的问题，但专家仍然认为，中国企业要想在竞争中发展汽车后市场的自主品牌，首先要从转变观念开始。

随着经济的发展，汽车消费逐渐以私人购车为主，汽车的使用方式也发生了很大的转变，私人车主基本不具备修理和保养能力，因此现代汽车维修服务就要适应顾客需求的变化，一些适应顾客个性化需求的产品和服务应运而生。另一方面由于汽车质量以及技术含量、国内路况的不断提高，维修服务的作业内容发生了巨大的变化，逐渐从以修理为主转变为以保养、维护为主。

贾新光表示，现代汽车消费者和传统汽车消费者相比，更加注重在汽车消费过程中的体验，特别是服务体验，如服务环境、店面及员工形象、服务是否热情、专业水平如何、服务是否快捷等。

汽车后市场企业往往着眼于扩大服务范围，而不是提供简单的服务。比如国外的高速公路休息区，往往是一家企业总承包，集合加油、洗车、快修、用品、餐饮、购物等服务项目。

上海澳德巴克斯在1万多平方米的卖场里可提供选择的汽车装饰精品达2万种以上。此外，该店铺还为顾客提供车辆维修、防爆膜贴装、钣金、涂装、产品安装和技术支持等服务。目前国内各个品牌的快修连锁体系规模都还没有达到这种要求，因此在和相关产业竞价的过程中缺乏优势，这也影响了快修业的市场竞争力。

“2010年我国汽车拥有量将达5000万辆以上，巨大的汽车销售市场使得后市场企业的服务层次也需不断升级，无论从硬件还是软件，都应添置更多更齐全的保修设备以提高服务层次和质量。”中国汽车维修行业协会常务理事盖方建议，企业一定要注重专业技术人员队伍的扩大和技术水平的进一步提升，并增强服务理念，强化企业服务文化系统的打造，注重员工服务质量的细节培养。同时，有关部门也应提高企业准入门槛，在“量”与“质”发生矛盾时能向后者倾斜。

来源：中国商报 记者 王立勇

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